韩国***将注资韩进1000亿韩元 先还债“起死回生”还难说

韩国***将注资韩进1000亿韩元 先还债“起死回生”还难说

9月6日，根据路透社报道，韩国***已决定先期向韩进注资1000亿韩元（约合9100万美元），或提供更多长期、低利率的资金。消息传出后，今日韩进股价涨幅超过20%。
 
《航运界》副主编王海对界面新闻记者表示，再不注资就要破产***了，破产重整是韩进避免***终破产***的***后一道防线。目前韩进现在已经进入破产重整阶段，巨额的***使其面临破产风险，注资是为了缓解现在遇到的货运困局，***经营，但对于解决韩进的根本性问题，这点钱是不够的。
 
截至去年年底，韩进海运***共计6.6万亿韩元（约合59亿美元），负债与股东权益比率将近850%。
 
“韩进海运是***第七大班轮公司，韩国***大的班轮公司。这么大的企业，虽然有破产的风险，但依然具备继续经营下去的条件，韩国***不会坐视其***。”王海告诉界面新闻记者。
 
此前，韩国***已决定引导韩进的船只靠泊一些不会扣船的港口，以方便货物被安全的卸下。韩国***副部长Choi Sang-mok表示，计划中韩进船队靠泊的港口包括美国、新加坡、德国汉堡港等，韩进将承担相关的卸货费。
 
这笔钱怎么用？王海表示，***重要是还钱和还***。韩进***大的问题是***，来自一是以韩国产业***为主的国内***人，二是类似***的集装箱***船东塞斯潘航运集团（Seaspan）的船主租金。
 
一方面，韩国产业******担心的是还不上钱，如果有了新的注资，***利益得到了保障，没理由还要让你破产？王海分析称。
 
另一方面，王海表示，在集装箱班轮运输中，很讲究规模效应。没有船就不能运货，船东继续把船租给韩进，是韩进今后***正常运营的根本保障。
 
根据航运咨询机构alphaliner截至9月6日的***新数据，韩进海运租入运力比例为56.1%，由此产生的租金也是韩进***中很大一部分。
 
据了解，韩进海运总裁Tai-Soo Suk曾在一份公开信中表示，韩进海运的租船费率谈判主要涉及22家船东，谈判目标是把未来三年半内需要***的22.49亿美元租金调降30%。
 
但在此前，韩进所租用的塞斯潘航运集团（Seaspan）已拒绝了韩进海运的减租请求。王海分析，原因是塞斯潘的船舶也是融资后才能建造和出租，租金是塞斯潘自身保证正常经营的重要收入来源。截至目前，韩进海运已拖欠塞斯潘超过200亿韩元（约合0.18亿美元）的租金。
 
根据界面新闻此前报道，8月30日，韩进海运***大***人韩国产业***（Korea Development Bank）宣布，由于母公司韩进集团对韩进海运的***重组计划缺乏足够的资金支持，将拒绝继续向韩进海运追加资金支援。由此，韩进进入破产重整。
 
破产重整是直接宣判破产企业“死刑”前的一个“缓刑”。企业经营困难、资不抵债，但本身还具有一定的经营能力，这种情况下破产企业可以向***申请或被***人强制申请破产保护，进行破产重整。期间如果没有实质性方案出台，将会依据***规定实施破产***。
 
在破产重整阶段，***接管所有资产并***，暂停还***人的***，设计重组计划比如债转股、出售非核心资产和业务板块、寻找新的***人等。之后如果***人和韩进达成一致，***将裁定韩进继续经营。否则，韩进就极有可能面临破产***的局面。
 
此前有分析称，韩进海运为了避免破产保护管理，初步计划准备出售价值约4000亿韩币（约合3.59亿美元）的股份，但韩国产业***表示，救韩进海运这家船公司还需要总共约1.2万亿韩币（约合10亿美元）现金才有可能扭转颓势，***团判断韩进海运扭转颓势的希望较小，因而拒绝了继续追加资金支援。虽然已获1000亿韩元（约合9100万美元）的注资，中间还有很大的缺口。
 
根据韩进海运发布的半年报，韩进航运今年上半年亏损4731亿韩元（约合4.3314亿美元），而在2015年同期该公司录得净利1272亿韩元（约合1.166亿美元）；上半年总收入为30300亿韩元（约合27.79亿美元），同比下跌26.3%。
 
在航运市场不景气的大背景下，韩国两大航运公司韩进海运和现代商船均因航运业下行而陷入困境，继而寻求***重组。早前现代商船已宣布“重整成功”并加入了***的航运联盟2M联盟，但较早之前加入THE联盟的韩进海运却迟迟未能实现重组。
 
在韩进航运宣布破产重组后，据财新网报道，中国所有港口已不接受韩进海运的船舶***，港区也不接受其集装箱进港。韩进海运破产对***航运业短期影响巨大，牵涉到包括船东、港口、货代、拖车公司等产业链上的各类供应商，都将面临租金等收入无法收取的窘状。对于货主而言，目前已经在途的集装箱或将遭遇扣留的风险，无法按时交付。(来自航运信息网)